腾讯科技讯 国外媒体周四宣告文章称，新冠肺炎疫情令事务远景不明朗的同享电动滑板车落井下石。由于疫情在全球的迸发，没有首要支撑者的草创公司不得不以破产收场，即便是财力雄厚的公司，事务规划也会减缩至最低水平。以下为文章的首要内容摘要：
2018年，很多的同享电动滑板车草创公司涌入全球各大城市，许诺用廉价、清洁的交通工具和数十亿美元的危险资原本支撑一场出行方法革新。但是，这些草创公司很快就遇到了妨碍，包含不稳定的商业模式、安全问题和快速改变的城市监管组织。2020年头，亏本的同享电动滑板车草创公司开端裁人和减缩车队。
跟着全球各国政府当时正尽力防控新冠肺炎疫情，同享电动滑板车草创公司开端面对更深层次的生计应战。3月中旬，全球最大的两家同享电动滑板车公司Lime和Bird大幅削减了投进的电动滑板车数量。其他几家草创企业，包含Wheels和Jump，均标明正在考虑如安在城市发布封闭令和需求骤降的状况下持续运营。与不知道数量的陌生人同享一辆电动滑板车的吸引力已被对病毒传达的惊骇所降服。
Lime联合创始人、首席执行官鲍周佳（Brad Bao）在3月21日宣告的博客文章中标明，除韩国外，这家草创公司在一切商场都在“削减或暂停”服务。新冠疫情之前，Lime在美洲和欧洲的30个国家运营着超越12万辆电动滑板车。另一家同享电动滑板车公司Bird也已宣告，将退出迈阿密、波特兰、萨克拉门托、圣何塞、科勒尔盖布尔斯和旧金山等6个美国商场。在此之前，Bird的事务已退出21座欧洲城市。
作为Uber的子公司，Jump在欧洲大部分商场暂停了电动自行车和电动滑板车租借事务，并减缩了其在美国的车队规划。应萨克拉门托市的要求，该公司已彻底中止了在该市的服务。Lyft持续在美国9个商场运营其首要由对接自行车同享体系组成的网络。到现在为止，除了迈阿密，Lyft在一切的城市都有可供租借的电动滑板车。每一家仍在供给同享电动滑板车服务的公司都标明，他们已提高了车把卫生标准，并鼓舞骑车人也这样做。
在阅历了数月的职业动乱后，电动滑板车和电动自行车忽然消失了。Lime和Bird一直在设法从出资者那里筹集资金，并且均从上一年年末开端裁人。这些公司从前十分专心于增加，现在现已认识到他们有问题的商业方案需求从头考虑。
上一年，Uber收买Lime或是Bird的商洽均未成功。一些职业调查人士标明，上述两家草创公司令人瞠目的估值--2019年Lime和Bird的估值别离到达24亿美元和25亿美元——是导致买卖未能成行的要素之一。有媒体周四报导称，Lime的裁人火烧眉毛，原因是这家公司正寻求以“戋戋”4亿美元的估值取得紧迫融资。不过Lime的公关人员否认了公司行将裁人的音讯。2019年上市的Uber和Lyft，上一年年末都对旗下的微移动部分进行了裁人，并且在最近撤出了数个城市的同享电动滑板车租借服务。
Wheels和Lime标明，在疫情迸发之前，他们的用户数量一直在增加。现在削减车队数量的决议，首要是出于对保护用户和职工的健康负有责任的认识。Lime首席方针官大卫·斯皮尔福格尔（David Spielfogel）标明，事务的经济性也是一个不可否认的要素。“假定任何一个人都居家防护，同享电动滑板车职业就不再可持续，”他说。作为同享电动滑板车的首要用户，游客相同也在绝大多数商场中消失了。虽然Lime在危机期间或许有方法创收，但当人们在家，并且“政府正试图操控疫情”时，这不是优先考虑的事项。
许多已对电动滑板车事务的可行性标明置疑的出资者标明，关于一个被财政、安全和监管窘境困扰的职业而言，当时的局势或许是丧命的冲击。“我传闻很多人把电动滑板车职业的窘境比作Uber和Lyft。像它们相同，电动滑板车的使用量也在直线下降，”没有在微移动范畴进行出资的危险出资公司1984 Ventures的合伙人艾伦·米歇尔（Aaron Michel）说。“但与Uber和Lyft不同的是，在疫情到来之前，这个定论绝大多数都是针对同享电动滑板车职业的，”他说。米歇尔估计，没有首要支撑者的公司将会破产，而财力雄厚的公司的事务规划也将会减缩至最低水平。
Lyft和Lime的前方针主管埃米莉·卡斯特-沃伦（Emily Castor Warren）以为，新冠肺炎疫情或许会给具有很多间接本钱的同享电动滑板车公司敲响丧钟，尤其是那些财政状况现已不确定的企业。“我以为这很可怕。假定封闭持续下去，它们至少将不得不对中心团队进行大规划裁人，由于它们无法将本钱降至零的一个要素是职工工资和办公室租借费用，”她说。
不过对不同的同享电动滑板车草创公司而言，短期远景或许不会如此不稳定。Wheels在欧洲和美国17个城市电动自行车租借事务，上一年10月刚取得5000万美元融资。同享电动滑板车草创公司Spin也没有像其它一些同行那样感受到本钱压力，由于它的母公司是福特轿车。到本周初，Spin是仅有一家仍坚持正常运营的同享电动滑板车公司。不过该公司在周二也宣告，受疫情影响，仅保存奥斯汀、巴尔的摩、丹佛、洛杉矶、波特兰、旧金山、坦帕和华盛顿特区等地的事务。
加州大学伯克利分校商业和公共方针讲师、Spin的参谋莫利·特纳（Molly Turner）标明，该公司持续服务的城市，或许标明它迄今为止在这些商场取得了最大的财政成功。特纳说，Spin正在退出的商场标明，“假定没有现在不或许的特别协作伙伴关系或推行，电动滑板车不是可行的事务，或许没有满足的浸透力来取得成功。”
对一切有问题的公司而言，状况或许都是这样，由于现在的游览，不管是怎样的交通方法，都已挨近阻滞。一些同享电动滑板车运营商，包含Jump、Lime、Spin和Wheels，都在考虑与地方政府或首要服务供给商协作的时机，以此作为持续运营的一种方法，由于居民可以精确的经过就地安顿的要求避开公共轿车、火车和其他公共交通工具。本月中旬，纽约市市长白思豪（Bill de Blasio）宣告交际间隔指导方针后，纽约市的城市自行车体系的用户量增加了67%。3月21日，作为全美最大的公共交通体系，该市地铁的乘客人数比上一年同期下降了87%。
一些出资者以为，交通工具使用量的下降是对微移动远景感到达观的一个原因。危险出资公司Tusk Ventures曾对Bird进行过出资。该公司联合创始人、办理合伙人布拉德利·图斯克（Bradley Tusk）标明，假定通勤者在封城令撤销后仍对挤进公共轿车和地铁车厢感到不安，那么同享电动滑板车和电动自行车公司或许会借此时机推进放松监管，并撤销一些国际城市的禁令。他在一封电子邮件中写道:“跟着气候变暖、需求改进、合法化和商场不那么饱满的争辩，像Lime这样的公司有望在在未来3-6个月内取得合法运营的时机。”
置疑论者从一开端就对同享电动滑板车和网约车公司的远景存有贰言。前史标明，建立新的运送服务一般需求出资者或政府的很多补助。虽然它们现在或许会被答应在许多城市持续运营，但却都没有正真取得国会的补助。（腾讯科技编译/明轩）
